“Het is een voorlopig wagen”, zei ik. “Hetzelfde model als de vorige, maar met minder poeier.” “Er heeft twee jaar een vrouw met kinderen mee gereden”, vertelde ik haar. “En de wagen was wat lui geworden.”
“Ondertussen heb ik er al wat kilometers mee gereden en rijdt hij al wat beter. Meer koppel, sneller optrekken en vlotter door de bochten.” Ze keek me vreemd aan, maar ik ging door. “Met de vorige had ik net een goeie twintigduizend kilometers gereden en de wagen reed helemaal zoals ik het wilde.”
“Dat is allemaal zever” zei ze. Waarop ik mijn wekbrauwen fronste en haar indringend aan keek. Het was een vrouw die sprak, maar ze kende wat van wagens en haar rijstijl kwam in de buurt van de mijne. “Ik heb dat eens aan mijn garagist gevraagd en die zei dat dat dikke bull shit is.”
Mijn gezichtsuitdrukking ging van verstomming naar verontwaardiging. “Een auto gaat zich niet anders gedragen door er zus of zo mee te rijden.” Ze hield vol, hoewel ik er rostvast van overtuigd was dat mijn minitieuze dressuur mijn – eerder luie – wagen weer wat karakter had gegeven. Dressuur zowaar.
Daarom laat ik u in deze discussie aan het woord. Zal je wagen zich naar je rijstijl gedragen. Kweekt een slome chauffeur na verloop van tijd een lome wagen? En een sportieve chauffeur een sportieve wagen? En kan je een reeds ingereden wagen weer ‘opfrissen’ door de roet uit de pijp te blazen?
Ik dacht van wel. Maar spreek me gerust tegen als u geen piemel heeft.
Related posts:
als je wagen optrekt van 0-100 in 21 seconden, doet het er niet toe of het er 20 of 22 worden. :-)
Goeie vraag. Wie durft!?
Ik heb ooit opgevangen dat het “inrijden” van een wagen niet meteen voor de motor is (vermits dit wordt uitgevoerd in de fabriek) maar eerder voor de aandrijflijn / as zelf.
Dus het zou wel kunnen dat rijstijl niet meteen invloed heeft op het karakter van de motor en dat het waarschijnlijk allemaal in je hoofd zit dat hij sneller is. Zonder een remap van de software blijft de inspuiting van benzine/diesel en aangezogen lucht gelijk, dus rijstijl heeft daar geen invloed op.
Wel zal je in de winter misschien de indruk hebben dat het iets sneller gaat, vermits koude lucht compacter is en de aanzuiging dus beter is.
Luie auto of niet – gewoon goed inrijden (voor de assen, weet je wel), achteraf niet te zwaar door trekken (max. 2000 – 2500 rpm) voor de eerste 5-10 km en daarna schakelen op rpm met maximum koppel.
kwatsch.
Het is niet de auto die zich aanpast, het is de bestuurder.Na een tijdje voel je een auto gewoon beter aan. Je weet op hoeveel toeren de kracht zit en je weet hoe de wagen reageert.Denk ik hè, want ik heb een piemel dus helemaal zeker ben ik niet…
Iemand moet me toch dringend eens uitleggen wat er sportief is aan het indrukken van een gaspedaal…
@ wim: :-)
Uiterààrd past een wagen zich aan de rijstijl van het baasje aan. Uiterààrd wordt een wagen lui als je er altijd rustig mee naar de bakker tuft en nooit op de autostrade komt. Uiterààrd moet je hier en daar het roet wat uitblazen door eens goed door te stampen als je van een lui oudemeetekesautootje een vlot scheurende tuut wil maken. Uiterààrd!
Is 1 april dit jaar met een week verlaat of zo?
Mij hebben ze altijd verteld dat een luie wagen ‘minder lui’ maken (voor zover dat dus gaat) meer kwaad dan goed doet …
Lange uitleg… Zuigers, afsluitringen, cilinders, en de tolerantie tussen deze onderdelen. Vroeger behoorlijk belangrijk omdat de onderdelen niet perfect op elkaar pasten en tijdens de rodage rustig konden afslijten ten opzichte van elkaar. Het was toen zelfs de gewoonte om de eerste 2000 kilometer met zeer vloeibare olie te rijden, om (letterlijk) het ijzerschraapsel af te voeren (dat door dat afslijten ontstond), en deze olie dan te wisselen met nieuwe propere (en zwaardere olie) zonder ijzerschraapsel.
Zoals gezegd, vroeger, vroeger, vroeger.. Tegenwoordig zijn de toleranties zo klein geworden dat roderen veel minder belangrijk is geworden. Een controversiële methode voor muscle cars, die sterk wetenschappelijk is onderbouwd, verklaart dat men tegenwoordig de auto op de eerste 20 kilometer moet roderen, en dat het daarna te laat is (lees: dan is de slijtage van ring t.o.v. cilinder reeds gebeurd), en dat men HARD moet roderen (maar wel ALTIJD eerst de motor opwarmen). En om het even heel praktisch te zien: de eerste 20 kilometer heeft je motor al lang in de fabriek gedraaid tegenwoordig. Dus de korte uitleg is: roderen is bijlange niet meer zo belangrijk als vroeger. Na 5.000 kilometer ken je wel instinctief de pieken en dalen van je koppelverloop/toerental, en lijkt het bijgevolg alsof je motor snediger draait.
Voila.
Het klopt volledig dat een motor/auto zich gaan “aanpassen” een een chauffeur. Ikzelf heb de vervelende gewoonte om eender met wat ik rijd, er een slome bak van te maken.
Omgekeerd, met mijn Civic LSi, die van een bompa afkomstig was, ben ik erin geslaagd om hem terug wat pit te geven, gewoon door hem te laten wennen aan een iets pittigere rijstijl.
Het klopt weldegelijk!
Volgens mijn vriend die zelf autoliefhebber is (knutselt zelf hobbygewijs aan auto’s + zit in de autoverkoop), is het bullshit. Maar sportieve rijders horen/geloven dat niet graag heb ik gemerkt. Misschien omdat ze dan een excuus minder hebben om ’sportief’ te rijden?
IBGG (ik ben geen garagist), een wagen wordt wel degelijk lui als je er constant op laag toerental mee rijdt. Maar, als je eenmaal goed toeren maakt, dan is die luiheid (aka roet) er onmiddellijk uit.
Het idee dat je de wagen via “minitieuze dressuur” terug pittiger maakt, is een illusie die ontstaat omdat je zelf de wagen leert kennen (en er dus telkens net iets meer pit kunt uithalen).
Natuurlijk wel! Ik rij zelf met een tien jaar oude Civic (ben ik niet trots op) en de eerste maand was die om te huilen op de autostrade. Tegenwoordig komt de moter pas tot leven op zijn 40OO toeren, ik sta de laatste maanden versteld van wat dat oude bakkie nog allemaal kan.
ik denk dat luiheid inderdaad een beetje aangeleerd kan zijn door de eigenaar, net zoals met honden en kinderen, maar ik denk ook dat het overroepen is. Ik rij zuinig en dus niet zo heel erg ’sportief’, maar ik vind dat ook een beetje een vies woord bij autorijden (sportief…). Vaak betekent het niet meer dan je aanstellen in het verkeer…
Oei, jong!
Dit is een vraag voor de heilige 3 : Saint-Jezza, Saint-Hamster en Saint-Captain Slow. Uiteindelijk zal de Stig wel met het antwoord komen.
Persoonlijk denk ik dat ‘de pit’ van een wagen vooral afhangt van welke softwareversie er inzit, niet van mémé of nonkel met een formule1-fixatie.
Ik weet dat een Audi A6, 3 liter normaal een motor van 250 pk heeft maar in België gelimiteerd is op 211pk, ‘voor de belastingen’.
is het niet eerder de bestuurder die zich onbewust aanpast aan zijn wagen ? en dat “sportief”rijden, djeezz mannekes, wordt eens wakker en denk eerst eens aan “veilig rijden” en regels respecteren. ik rijd dagelijks 200 km en ik kan u zeggen dat die “sportieveling” mij de strot uit komen. BMW rijders, weten jullie dat jullie wagen ook met richtingsaanwijzers geleverd is? ik wil niet iedereen over dezelfde kam scheren maar het valt begot op dat de audi-,mercedes- en vooral de bmw rijders denken dat de baan enkel voor hun daar is gelegt. maar ik wijk af.
How bobbyhimself,
Graag had ik wat nuance aangebracht onder de BMWrijders, ik ontwaar,algemeen gezien, 3 soorten :
– De jonge gast met (vaak 2e hands) opgefokte BMW. Hard rijden, niet echt een heer in het verkeer maar niet echt kwaadaardig imo. Durft nu en dan eens stoppen voor het zebrapad.
– de ’soccermom’, met BMW X5,X3. opletten voor dat soort. Vindt dat de slogan ‘vrouwen moeten zich dubbel zo hard bewijzen’ vooral in het verkeer en op hun eigen persoon van toepassing is. Heeft er zelfs geen moeite mee om je, bij het ritsen, met ‘zachte’ dwang aan de kant te schuiven.
– Het Kaderlid : Bedaarde 40-50′er (meestal sneeuwwit haar) en BMW 5 of 7. Heeft de top bereikt en hoeft zich niet meer te bewijzen. Rustig, klassiek muziekje of radio 1 in de auto. Stopt altijd voor het zebrapad en laat je altijd voor bij het ritsen.
Geldt ook, minder uitgesproken alhoewel, voor Mercedes, Audi en andere hogere klasse wagens.
‘t is idd verleden tijd, een motor wordt gerodeerd in de fabriek, geen “inrijden” meer bij. Wat ni wegneemt dat een auto idd gevoelig blijft voor manier van rijden. maar trainen is dan weer een stapje (te) ver(der)…
Ik volg Swamito.
Ik herinner me nog goed dat ik bij de sluiting Renault verschillende keren mee ben gereden met de ‘chauffeurs’ de gasten die van de parkings naar de fabriek reden, en ik zweer u: ge wilt niet weten wat die met die auto’s doen -een interessant artikel destijds in Humo over wagens die vanop de vrachtboot werden verreden vertelde nagenoeg hetzelfde-.
Toen ik zei ‘en roderen?’ was het laconieke antwoord: dat is van vroeger, nieuwe auto’s hebben dan niet nodig.
En als het nodig was, dan waren ze toen al om zeep.
Als jij telkens je gaspedaal wat dieper duwt en met piepende banden vertrekt zal je wellicht het gevoel hebben dan uw car ’sneller zal gaan’ dan de madam van ervoor, die dit nooit deed.
Paul Cobbaut zijn uitleg dus.
Zou het misschien zo zijn dat ’sportief’ rijden moet compenseren dat je een klein pietje hebt?
Voor alle duidelijkheid: ik rij zéér lui…
Aan iedereen die het “zever” vindt. Ik voel direct wanneer er iemand anders met mijn wagen gereden heeft (zelfs als ik het niet weet/kan weten). Het valt het hardste op aan de vitessenbak. Zelf schakel ik HEEL rustig, ik raak die pook amper aan en wanneer er dan iemand wat meer kracht heeft gebruikt voelt ge dat direct.
Ge moet me natuurlijk niet geloven hoor, ik lieg graag over dergelijke dingen …
Ook de auto van mijn ma is helemaal plat gereden. 50 in 4e wil dat al wel eens doen. Ik nodig iedereen uit om daar eens mee te rijden en daarna met exact dezelfde auto een week later, nadat iemand anders er heeft mee gereden. Ge merkt het verschil echt wel.
Binnekort misschien 1 van deze zwarte dozen in uw firmawagen :
- De EcoCoach van Athlon Car Lease en Ethias
- De G-Box van AXA
- De SmartPilot van Touring Verzekeringen
- Pay As You Drive van Corona Direct
Ik heb geen wetenschappelijk onderbouwde theorie geraadpleegd voor ik dit neer schreef maar ik denk toch ook wel een verschil te voelen… Zoals Whacker het al omschreef voel ik het ook vooral in het schakelen. De motor, daar voel ik bijna uitsluitend verschil tussen een hete zomer en -8 in de winter. In de winter is ie wat alerter.
Ik voel het vooral als ik de dag ervoor op een drafje naar huis ben gereden en iets sportiever heb gereden. Dan schakelt hij ’s morgens ook vlotter. Bij een slakkengang, veel stadsverkeer of korte ritjes schakelt hij de volgende morgen nukkiger.
Wat ik ook wel voel is het type brandstof: Shell V-power Diesel werkt momenteel heel goed, bij mijn vorige had Excellium van Total meer effect maar nu werkt dat dan niet meer… Je verbruikt minder en je motor loopt soepeler.
En over de balans sportief / ecologisch… Je kan perfect vlot rijden en toch heel zuinig zijn, als je maar wat doordacht schakelt en anticipeert op het verkeer… Ik zal ook bijna altijd 50 in 4e rijden, 70 in 5e en ik zie mezelf toch echt wel als een vlotte chauffeur… Ik doe jaarlijks 40k km’s met een gemiddeld verbruik van 5,8l diesel…
Ahja, maar die 50 in 4e was wel met een nafteke ;)
Ik doe soms zelfs 50 in 5de. Dat gaat perfect als je een langer stuk weg hebt. Ook met benzine.
Zuinig en al.
Kweste van “dresseren”…Daar durf ik me als ZVG (zoon van garagist) niet meer over uitlaten Wel weet ik uit eigen ervaring bij 3 nieuwwagens van hetzelfde type dat er effectief een aanzienlijk verschil is tussen nieuwstaat en pakweg 5-6000 km. Het verbruik daalt met +/- 1 liter, de wagen rijdt soepeker,…
Wat betreft softwareversie: klopt helemaal. Dezelfde wagen/motor kan verschillende pk’s meer of minder hebben door de “firmware” die er op staat. Nog vreemder: vaak heeft de hogere PK versie een lager verbruik en is hij milieuvriendelijker.
Zij die dat zei heeft ALTIJD gelijk… Weet je dat nu nog niet??? :-)
mijn moeder rijd altijd als een bezetene van start tot finisch, in een ford Ka. als ik, een wat rustiger mens, erin rijd, verbaas ik me altijd dat het zo’n fel wagentje is.
Ooohhh… I feel a Brainiac-like experiment coming on… dus we hebben een autofabrikant nodig die dringend reclame nodig heeft (Kia? Opel?) en die twee nagelnieuwe wagens ter beschikking wil stellen. Een voor Pieter om “in te rijden” en een voor Captain Slow (in deze comments dus Wim). Na een maand kom onze eigenste Stig (http://www.jeffreyvanhooydonk.com/) langs en geeft zijn ongezouten mening over beide identieke wagens! Sounds like a plan, neent? :-)
Sounds like a plan Renzo, maar om toeval uit te schakelen, zou’k toch minstens 3 koppels regelen (een mini wagen, een middenklasse en een grote) En ik wil ook wel captian slow zijn ^^
allé, zal ik Hammond spelen, kwestie van wat tegengas voor de andere te zijn! ;)
Ik denk dat het vooral wanneer ik draven op de dag voor naar huis en een beetje sportiever rijden. Daarna bracht hij de ochtend gemakkelijker. Op een slakkengang, veel stedelijke of promoties, schakelt hij nukkiger de volgende ochtend.